大型邮轮修造,如何发挥后发优势

2019-07-25 13:54:18来源:中国海洋报
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摘要:近两年,中国有关部门扶持邮轮产业政策频频出台,各大企业加紧布局邮轮产业。上海、青岛、天津、温州、广州、厦门、海南等地相继发布了政策措施促进邮轮产业深化发展。

中国大型邮轮修造产业可谓遭遇“冰火两重天”。由于全球邮轮经济持续高速增长,世界五大造船厂满负荷运转,部分船东开始寻求在中国等国建造,截至目前,中国邮轮建造意向订单已达29艘。然而,豪华邮轮建造却似乎是国人难以企及的,“三大造船指标已连续多年位居世界第一,我们可以建造‘除豪华邮轮之外’的所有类型船舶”,“除豪华邮轮之外”这根刺,一直扎着中国造船人的神经。

虽然,2018年底,中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团历时5年的豪华邮轮建造项目终于落定,标志着中国首艘具有世界先进水平的大型邮轮终于开始实质性设计建造,然而整体而言,中国大型邮轮产业仍然只是刚刚起步,步履艰难。中国为何要自主建造大型邮轮?如何发挥后发优势,迎头赶上,抓住宝贵的市场机遇?值得深思。

环视邮轮建造市场,欧洲作为邮轮发源地,一直矗立在金字塔顶端。世界造船中心已经东移亚洲,但邮轮制造尤其是豪华邮轮制造,却一直是欧洲垄断。传统的邮轮制造强国意大利、德国、芬兰、法国均在欧洲;意大利芬坎蒂尼、德国迈尔船厂、STX法国这世界著名三大船厂,基本占据全球90%左右的豪华邮轮手持订单;另外两支重旅,芬兰阿克尔船厂、德国劳埃德船厂,也持有不俗的订单量。

豪华邮轮建造,作为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”,因其技术含量高、工程纷繁复杂、配套需求多样、管理协调难度大,一直难以被国人摘取。有船舶制造专家曾言,豪华邮轮建造有别于普通造船,它堪比打造一座能在海上移动的小城市,技术难度非常大。而这些欧洲老牌造船厂,无一不是历史悠久的企业,技术、工艺、文化往往传承百年。根据公开资料,此次合作建造中国首艘豪华邮轮的中船集团,也只是在2013年才正式启动国产邮轮项目,2016年才成立中船邮轮公司。

然而中国要改变只有需求没有供给的局面,打破国外垄断,降低邮轮运营成本,只有知难而进。自2006年以来,中国邮轮旅游客流量经历了连续10年增速50%左右的爆发式增长,尽管在2017年增速放缓、2018年首次出现负增长,但2018年依然接待邮轮969艘次,邮轮旅客出入境490万人次,成为全球第二大邮轮旅游市场。据国际邮轮协会预测,全球邮轮游客数量依然存在增长潜力,2020年有望达到3000万人次。中国,正是亚太地区邮轮航线的重要始发港、环球航线的重要挂靠港。

近两年,中国有关部门扶持邮轮产业政策频频出台,各大企业加紧布局邮轮产业。上海、青岛、天津、温州、广州、厦门、海南等地相继发布了政策措施促进邮轮产业深化发展。目前中国正在使用的国际邮轮港口有15个,正在规划建设及升级的邮轮港口6个,随着吴淞口、厦门、青岛等诸多邮轮母港靠泊能力的提升,中国将迎来更多大型邮轮访问。据国际邮轮业界权威预计,到2030年,中国需要80艘~100艘邮轮,每艘邮轮造价动辄几十亿元人民币,豪华邮轮造价更达几百亿元。这将是一个巨大的产业蛋糕,豪华邮轮无疑是其中最诱人的一块。

然而,技术高峰的攀登从来不是一蹴而就,中国船厂要达到欧洲老牌船厂的生产、管理水平还需假以时日。何况,豪华邮轮还对社会化配套体系提出更高要求。据统计,邮轮建造工程量的70%需要供应商提供部件、合作商提供中间产品,豪华邮轮对配套供应产品质量要求更高。邮轮的居住舱、公共场所、娱乐场所需要众多专业公司分工协作,如果这些全部选用外籍设计师、进口部件,必然会导致造船价格大幅提升,而这又是市场所不能接受的。

自主建造,如何发挥后发优势,快速获取先进技术和管理经验?如何使国内配套企业得以在严峻的市场空间喘息生存,培育社会化配套体系?

第一,找准定位,寻求差异化竞争。船东要厘清邮轮在中国市场的经营模式,并在邮轮设计、建造环节与船厂充分沟通、协调落地。欧洲邮轮旅游公司在欧美市场已经逐渐摸索出消费者的消费习惯,如酒吧、乐队表演、医学美容等,并在邮轮建造过程中打造相关场景。然而,这些产品在中国邮轮市场却普遍“遇冷”,目前中餐厅、免税店才更受欢迎。要通过实际运营,掌握核心数据,透析中国消费者的消费习惯及潜在消费人群的消费倾向,以形成中国特色的盈利模式。在邮轮设计、建造环节,围绕船东盈利模式,在客舱等级定位、娱乐场景建造中迎合中国消费习惯,突显中国特色,形成与欧洲老牌船厂的差异化竞争优势。

第二,巧用外力,发挥后发优势。经济学有一个后发优势理论,后起国家引进先进国家的技术、设备可以节约科研费用和时间,快速培养本国人才。国内造船厂可以通过与国外大船东、邮轮设计建造公司合作,建造豪华邮轮,以培养设计者能力、船厂管理能力、技术工人素质,发展配套商。此次中船与嘉年华、芬坎蒂尼的合作即是这类尝试,其他船厂可以效仿这一合作模式,借用外脑,快速发展。

第三,善积跬步,积累经验,培育产业。可以通过邮轮改装项目,增加船厂建造邮轮的经验;通过国内外豪华客滚轮、高端小型邮轮设计建造,慢慢培育国内邮轮配套产业。豪华邮轮的设计建造关涉建筑、机电、装饰、文化、艺术等多个领域,尤其工艺、理念、文化的积淀非一朝一夕可入境界,只有在不断实践中才能积累经验,使专业人员变得更加敏锐。同时,豪华邮轮的设计建造工程量大,订货管理、工程分解、成本控制、工期控制等系统复杂,稳定的高水平施工队伍、可靠的管理体系,都需要时间、实践打磨。中国大型邮轮建造由于进入时间短、自主技术水平低,产业链关键配套环节薄弱,要积小成大、积少成多,让船厂、配套企业可以拿到实际、持续的订单,得以覆盖前期大量投入,主动进行产品升级,在设计、修造、审批、认证、配套等方面培养领先企业,实现产业链协同发展。(赵 婧)

责编:姚凌

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