蕴能调整期 中国邮轮产业走向何方?

2019-06-25 13:36:58来源:中国海洋报
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摘要:顾鹏程认为,中国邮轮3.0时代是单一的邮轮旅游向邮轮产业乃至邮轮生态体系过渡的时代。

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青岛邮轮母港(图源:中国海洋报)

自2006年国际邮轮公司首次进入国内市场,中国邮轮产业这条大船便正式“鸣笛起航”,从市场培育到加速渗透、爆发增长,再到当前的加快调整,这段“航程”上,既生机勃勃,充满机遇,又始终面临着挑战。

如何应对中国邮轮行业的痛点?互联网能为邮轮产业带来什么?随着邮轮港口集群的浮现,青岛应怎样在全国产业大格局中“独树一帜”?在刚刚结束的第七届中国(青岛)国际邮轮峰会上,与会嘉宾纷纷支招,共同演绎了一场“海上”的“头脑风暴”。

调整期仍蕴藏巨大潜能

2006年,歌诗达邮轮成为第一家进入中国市场的国际邮轮公司,以此为标志,中国邮轮市场进入探索期。

2011年,中国内地第一家邮轮公司海航邮轮成立,中国母港邮轮市场进入培养期。国内母港港口建设加快、相关扶持政策出台,各大国际邮轮公司陆续进入中国市场。

培养期后是产业的渗透期,邮轮公司在中国持续预热整个产业。

2014年,国内邮轮全年销售人次突破百万,两年后再次突破200万,邮轮航次快速增长,更多豪华邮轮进入中国,市场进入爆发期。

目前,国内邮轮产业整体上处于“调整期”。

国际邮轮峰会上,途牛邮轮事业部总经理刘建斌把中国母港邮轮市场的发展分为5个历程。

皇家加勒比游轮全球高级副总裁、北亚太及中国区总裁、国际邮轮协会北亚分会主席刘淄楠表示,在“调整期”这一阶段,各邮轮公司都在调整在中国的运力布局,探索与这一阶段相适应的运营模式。

然而,即使是处于调整期,中国邮轮市场仍蕴藏着巨大的发展潜能。上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁提供了一组统计数据,2018年,亚洲地区的邮轮游客人数创历史新高,达到424万人次,中国游客占据主要部分。

阿里旅行/飞猪邮轮总经理毛立人在会上展示了一张中国出境邮轮人次数据的图表。2016年~2018年,国内出境邮轮游客均接近300万人次,而2012年仅有约25万人次。

中国邮轮进入3.0时代

歌诗达邮轮威尼斯号与皇家加勒比游轮海洋光谱号相继在中国开启首秀,地中海荣耀号将在欧洲运营一年后进入中国市场……相比2018年的小幅下滑,2019年的中国邮轮市场似乎有回暖趋势。三家邮轮公司将“筹码”压在中国市场,给处于调整期的中国邮轮旅游市场带来新的期待。

中船邮轮科技发展有限公司战略规划部门负责人顾鹏程将这一调整期称为3.0时代,给其贴上了全产业链生态体系、中资邮轮发力等标签。

顾鹏程认为,中国邮轮3.0时代是单一的邮轮旅游向邮轮产业乃至邮轮生态体系过渡的时代。“通过邮轮把外国游客带到中国,或是把中国游客带出国消费是最初形态的邮轮经济,目前,已经发展到构建邮轮生态体系的阶段,要关注邮轮制造、设计、研发,基础设施、交通设施、规划及政策、金融和保险等多个领域。”

中资邮轮发力是3.0时代的第二大特征。“中国市场上都是外国的邮轮公司,我们应该拥有真正扎根中国,关注中国消费者习惯,长期持续在中国发展的中资邮轮企业。”顾鹏程介绍,目前,中船集团正和嘉年华集团、芬坎蒂尼集团合作,打造2+2艘13.35万吨邮轮新造船。

互联网赋能供应链更新

“销售渠道问题是中国邮轮行业的一大痛点。具体来看,批发商面临的问题主要有分销渠道不足、用户和行业数据缺失、价格管控失衡,而旅行社等零售商则苦于获客较难、销售慢、效率低。”毛立人说。

互联网怎样赋能邮轮产业的供应链?毛立人举了一个实际的销售案例,在皇家加勒比游轮与阿里旅行合作开展的一项活动中,由于采用线上直销的形式,该邮轮公司第一时间就清晰地看到了活动第一周其“阳台房”产品销售为零,于是,迅速做出将价格下调500元的决策,最终这款产品的销售量占据了活动总销量的30%~40%。

“邮轮公司以往的模式是听旅行社的反馈,这个信息往往会滞后、失真。通过销售数据的信息化,销售方可以及时了解邮轮产品销售的动向、消费者信息,以此来支持邮轮公司的战略决策。” 毛立人说,这是一个新的浮动价格体系,让邮轮产品的定价与消费者真正期待的价格进行更好地匹配,形成数据闭环,解决行业的痛点。

借助大交通扩大客群辐射面

日益壮大的市场与国内母港格局的扩展密切相关。刘建斌将国内邮轮产业地域格局划分为华东、华北、华南、中西部地区,以及三峡西沙等5个板块。其中,华北地区主要是天津、青岛、烟台、大连等港口。他继而对比了同为华北名港的天津和青岛,“天津港客源地以北京为主,天津、东北地区为辅,冬季航次比较少,而这就是青岛的优势,天津基本上过了10月份天气就比较冷了,到来年五一假期前后才有邮轮从东南亚过来,青岛的邮轮季则至少可以到11月或12月,春节后开航时间也可以相对提前。”

在国内的邮轮母港城市中,上海有不少可资青岛借鉴之处。“上海的优点是航线比较丰富,目的地涵盖从著名港口城市到小众港口,长航线也在不断增加。”刘建斌介绍道,上海邮轮产业的发展与其辐射客群范围广的优势密切相关,由于高铁覆盖面大,机场吞吐量过亿,越来越多的中西部地区游客都选择到上海乘船出游。

发展邮轮经济,须把自身放在全国产业格局中进行考量。“展望未来几年,我们会看到各大邮轮公司将继续给中国市场加码,明后两年,17.1万吨的地中海荣耀号、20万吨的环球级星梦邮轮将分别进入中国市场,中高端出境邮轮产品比例将会提高。”刘建斌分析道,基于邮轮旅游观念的深化、邮轮产品的细分、邮轮港口产业建设加速等多重因素的影响,中国邮轮市场将持续增长。随着国内邮轮港口集群的出现,作为邮轮母港新城的青岛将大有可为。

青岛将进入国内邮轮港口第一梯队

4月底,歌诗达邮轮与青岛国际邮轮有限公司签署了战略合作协议,将长期深耕青岛市场,持续加大投资,“2016年开始,歌诗达旗下的邮轮每年都来青岛做母港运营,是目前在青岛投入运力最大的邮轮品牌。我们非常看好青岛,由于这座城市得天独厚的条件,在不久的将来,青岛一定能够进入中国邮轮港口第一集团军。”嘉年华集团亚洲区主席陈然峰说。

“同为邮轮港口,青岛位于天津和上海之间,从青岛前往日本、韩国、中国台湾等目的地的综合距离最短,非常有利于邮轮行程的设计。下一步,青岛需要继续扩大客源市场,上海背后是富庶的长三角地区,天津则依托京津冀地区,青岛则需要把人口基数庞大的山东地区市场充分撬动起来。”刘淄楠在深度分析了青岛发展邮轮产业的优势和潜力后建议。

从全国范围来看,陈然峰认为,中国邮轮产业发展正在迈向新时代,“上海将在相当长的时间内继续保持龙头老大的地位,而与此同时,一些新兴的邮轮港口正在茁壮成长,青岛就是一个典型的例子。国内邮轮产业的整体运力分布会越来越合理,越来越均衡,这是中国迈向邮轮新时代的一个特点,说明整个市场都动起来了。”

与此同时,陈然峰认为,在这个新的发展阶段,拓展目的地是其中一个核心课题。“迈阿密之所以成为世界邮轮之都,是因为在加勒比地区附近有80多个港口,中国周边的港口国家不多,本身比较缺乏旅游目的地,邮轮目的地的打造非常重要。”(中国海洋报记者 王 晶)

责编:姚凌

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